Kinh Nghiệm Hướng dẫn Sơn ed là gì 2022

Update: 2022-04-27 07:48:15,Bạn Cần tương hỗ về Sơn ed là gì. You trọn vẹn có thể lại Comment ở cuối bài để Tác giả đc tương hỗ.

730

Tóm lược đại ý quan trọng trong bài

  • Dây chuyền sơn điện di tân tiến tại công ty
  • Những ưu điểm nổi trội của sơn điện di tại công ty

Ngày nay, cạnh bên công nghệ tiên tiến và phát triển sơn dung môi, sơn nước và sơn tĩnh điện đã có từ lâu lăm, công nghệ tiên tiến và phát triển sơn điện di (Electrophoretic deposition – ED) đang dần tăng trưởng và ngày càng phổ cập nhờ vào những ưu điểm so với những phương thức sơn phủ truyền thống cuội nguồn. Quá trình sơn điện di được tiến hành trong môi trường tự nhiên vạn vật thiên nhiên nước với thời hạn sơn rất nhanh, chỉ từ 20-60s nên cho năng suất cao, giá tiền giảm. Đồng thời, quy trình sơn không tùy từng tay nghề người thợ nên cho độ giống hệt rất cao giữa những thành phầm. Thêm vào đó là kĩ năng tự số lượng giới hạn độ dày của công nghệ tiên tiến và phát triển điện di nên độ dày màng sơn cực kỳ đồng đều trên toàn bộ thành phầm, trọn vẹn có thể sơn cả trong những khe rãnh khuất.

Sơn điện di có 2 hệ đó là acrylic và epoxy với những ưu nhược điểm như sau:

Loại sơn

Ưu điểm Nhược điểm Ứng dụng Acrylic

. Kháng tia UV . Nhiều sắc tố phong phú chủng loại . Độ cứng cao tới 6H, chịu va đập tốt, chống ăn mòn, độ bám dính tuyệt vời

. Sử dụng được cho mọi sắt kẽm kim loại và lớp mạ sắt kẽm kim loại

. Giá thành cao hơn nữa hệ epoxy . Sản phẩm trang trí, phụ kiện thời trang cần sắc tố tươi sáng. . Sản phẩm dùng trong nhà và ngoài trời. . Trang sức mạ vàng, bạc, đồng vàng. Epoxy

. Giá thành thấp hơn hệ acrylic
. Độ bền va đập và chống ăn mòn tốt hơn hệ acrylic

. Không kháng tia UV
. Chỉ có màu đen . Các rõ ràng bên trong máy móc gia dụng và công nghiệp. . Sản phẩm trang trí dùng trong nhà.

. Sơn lót cho những thành phầm dùng ngoài trời.

Polyurethan . Độ bền cao như hệ epoxy và kháng UV như hệ acrylic . Giá thành cao hơn nữa hai hệ trên . Các rõ ràng bên trong và bên phía ngoài máy móc gia dụng và công nghiệp.
. Sản phẩm trang trí dùng trong nhà và ngoài trời.

Sơn điện ly giúp tăng kĩ năng chống gỉ sét cho xe hơi. Ảnh: Anh Tuấn

Theo quyết định hành động 115 của Bộ Công nghiệp, doanh nghiệp trong nước tham gia tài xuất ôtô dưới 16 chỗ và xe tải dưới 3,5 tấn cần phải có dây chuyền sản xuất sơn điện ly phần khung và vỏ xe. Tuy nhiên, ở Việt Nam, không tồn tại nhiều doanh nghiệp góp vốn đầu tư làm sơn điện ly.

Sơn điện ly là loại dung dịch chống gỉ có kĩ năng bám vào mặt phẳng sắt kẽm kim loại dưới tác dụng của dòng điện một chiều. Do được nhúng vào trong dung dịch sơn (chứa trong bể), nên trên mặt phẳng cần sơn, những thành phần sơn sẽ bám đều, kể cả tại những khe nhỏ nhất. Nếu sơn bám không đều, sau thuở nào hạn, những điểm không được phủ sơn sẽ bị han gỉ và loang dần. Theo ông Nguyễn Minh Đồng, từng là Chuyên Viên thiết kế kim chỉ nan của Volkswagen và hiện làm giám đốc một công ty ở Việt Nam, hiện tượng kỳ lạ gỉ từ bên trong này gây tác động nghiêm trọng nhất tại những khu vực có khí hậu không khô ráo.

Quảng cáo

Ôtô được sơn điện ly có không riêng gì có có độ bóng cao hơn nữa mà độ bền sắc tố cũng gấp nhiều lần. Do vậy, thành phầm của hãng sản xuất xe nổi tiếng toàn thế giới Audi có thời hạn bảo hành hai năm nhưng riêng nước sơn được bảo hành với thời hạn tới 10 năm. Việc lắp ráp những dây chuyền sản xuất sơn điện ly còn tương hỗ những nhà máy sản xuất sản xuất giảm lượng chất thải có hại với môi trường tự nhiên vạn vật thiên nhiên, đồng thời còn hạn chế lượng sơn bị tiêu tốn lãng phí. Tuy nhiên góp vốn đầu tư cho một dây chuyền sản xuất sơn ở những hãng xe lớn trên toàn thế giới trọn vẹn có thể lên tới hàng trăm triệu USD.

Đối với những nhà sản xuất ở Việt Nam, do sản lượng xe thấp nên quy mô góp vốn đầu tư cũng thấp hơn. Chẳng hạn ở quốc tế, một bể sơn trọn vẹn có thể cùng lúc tiếp nhận hàng trăm xe thì ở dây chuyền sản xuất mới lắp ráp của nhà máy sản xuất ôtô Xuân Kiên mỗi lần chỉ trọn vẹn có thể nhúng tối đa một xe buýt 46 chỗ với chiều dài 11 m (nếu là xe tải thì một lần được 8 ca-bin xe). Dù vậy, trong cả công ty Mercedes-Benz Việt Nam (đã được cấp phép trước lúc quyết định hành động 115 có hiệu lực hiện hành) cũng không góp vốn đầu tư khối mạng lưới hệ thống sơn riêng mà đem sơn thành phầm tận nhà máy sản xuất của Vinastar.

Quảng cáo

Một dây chuyền sản xuất sơn điện ly gồm có những bể xử lý được sản xuất bằng thép không gỉ. Nếu sử dụng sắt thường, độ bền của bể chỉ vào lúc 2-3 năm, ông Lê Minh Vũ, nhân viên cấp dưới kỹ thuật của Vinastar, cho biết thêm thêm. Các Chuyên Viên ước tính, góp vốn đầu tư cho toàn bộ một dây chuyền sản xuất sơn điện ly tốn chừng 100 tỷ VNĐ.

Trong quy trình sơn, ngoài khâu quan trọng nhất là sơn tĩnh điện, thì tiến trình xử lý mặt phẳng sắt kẽm kim loại (vỏ xe) cũng trọng điểm. Theo ông Vũ, lớp sơn điện ly đạt yêu cầu phải có độ dày 20-30 phần nghìn milimét. Muốn vậy, mặt phẳng sắt kẽm kim loại trước đó phải được làm sạch một cách tối đa để vô hiệu trọn vẹn những tạp chất cũng như “những yếu tố không bề vững”.

Một dây chuyền sản xuất sơn điện ly đạt chuẩn phải tuân thủ khá đầy đủ tiến trình sau: 1. Làm sạch mặt phẳng sắt kẽm kim loại bằng phương pháp bơm dầu hôi để lấy hết dầu mỡ và vụn sắt kẽm kim loại sinh ra trong những quy trình hàn gắn. Sau đó vỏ xe được nhúng vào bể dung dịch xút. Bước này sẽ tương hỗ lấy đi khoảng chừng 85-90% dầu mỡ còn bám trên mặt phẳng sắt kẽm kim loại.2. Tiếp đó, vỏ xe sẽ tiến hành nhúng vào bể nước để làm sạch làm xút bám trên sắt kẽm kim loại. 3. Vỏ xe được đưa vào bể dung dịch hoạt hoá để làm mịn. 4. Vỏ xe được chuyển sang bể phốt phát kẽm, có tác dụng chống gỉ. Lớp phốt phát này rất quan trọng, tác động trực tiếp tới việc lớp sơn tĩnh điện tiếp sau đó có “ăn” hay là không.5. Vỏ xe được chuyển sang bể dung dịch kiềm để vô hiệu những yếu tố không bền vững và kiên cố.6. Đây là khâu quan trọng nhất: Sơn điện ly. Vỏ xe sẽ tiến hành nhúng trong bể sơn khoảng chừng 6 phút, sao cho có một lớp sơn dày chừng 20-30 phần nghìn milimét bám đều trên mặt phẳng sắt kẽm kim loại. Tiếp đó vỏ xe sẽ tiến hành làm sạch những sơn thừa bám trên mặt phẳng.7. Cuối cùng, vỏ xe được đưa vào lò sấy ở nhiệt độ chừng 170 độ C trong tầm 40 phút. Sức nóng sẽ tương hỗ lớp sơn điện ly bám chặt vào vỏ xe.

*Từng bước của quy trình trọn vẹn có thể được tiến hành kỹ hơn, tuỳ theo mỗi hãng xe.

 X.O.

Công nghệ sơn điện di giá rẻ tại tphcm

Hiện nay sơn điện di là một trong những phương pháp sơn tân tiến nhất trong kỹ nghệ sơn bảo vệ sắt kẽm kim loại và sắt kẽm kim loại tổng hợp. Sơn điện di là phương pháp mạ Polyme tạo màng bảo vệ trên nền sắt kẽm kim loại trong dung dịch nước dưới tác dụng của dòng điện 1 chiều trong tầm thời hạn ngắn từ 20 giây – 180 giây.

Dây chuyền sơn điện di tân tiến tại công ty

Sơn ED là loại dung dịch chống gỉ có kĩ năng bám vào mặt phẳng sắt kẽm kim loại dưới tác dụng của dòng điện một chiều. Do được nhúng vào trong dung dịch sơn, nên trên mặt phẳng cần sơn, những thành phần sơn sẽ bám đều, kể cả tại những khe nhỏ nhất. Tạo mặt phẳng có độ cứng, kĩ năng chống mòn và kĩ năng kháng axit rất cao. Ứng dụng cho những thành phầm có kích thước nhỏ như khóa kéo, phụ kiện thời trang…cho tới những thành phầm lớn như khung sườn, cửa xe xe hơi.

Những ưu điểm nổi trội của sơn điện di tại công ty

– Thân thiện với môi trường tự nhiên vạn vật thiên nhiên
– Tránh được rủi ro đáng tiếc tiềm ẩn tiềm ẩn cháy và nổ
– Mức tiêu tốn thấp
– Năng suất cao
– Tạo ra được lớp màng sơn chui sâu vào trong những hốc, ngóc ngách trong thành phầm bảo vệ chống gỉ sét cho thành phầm.
– Hiệu suất quy đổi tốt hơn, giảm được đến 95% lượng sơn thất thoát trong quy trình thao tác, đặc biệt quan trọng khi so sánh với phương pháp phun.
– Là loại sơn gốc nước nên giảm thiểu được những mối nguy hiểm cháy và nổ, ô nhiễm môi trường tự nhiên vạn vật thiên nhiên trong lúc vận chuyển cũng như sản xuất. Và đương nhiên giảm được ngân sách lắp ráp khối mạng lưới hệ thống PCCC, xử lý chất thải.
– Độ nhớt của dung dịch thấp (tương tự với nước), thuận tiện và đơn thuần và giản dị bơm vận hành cũng như kĩ năng thoát nhanh khỏi xe sau khoản thời hạn nhúng. 
– Lớp màng sơn sau khoản thời hạn tạo thành không thể hòa tan trong nước, được cho phép rửa và tịch thu lượng sơn bám trên xe. 

– Lớp sơn này đủ khô được cho phép chạm vào khi vận chuyên vào lò sấy. 

Theo quyết định hành động 115 của cục công nghiệp, những nhà sản xuất xe hơi dưới 16 chỗ phải có khối mạng lưới hệ thống sơn điện ly (E-coat) và gây trở ngại cho một loạt những nhà sản xuất mới xây dựng. Vậy khối mạng lưới hệ thống sơn đó là gì, xin mời tìm hiểu thêm thêm khái niệm, lịch sử dân tộc bản địa hình thành và qui trình sơn đó như sau: What is E-coat? Sơn điện ly là gì?
Sơn điện ly (ED) là chất polyme hữu cơ được tạo ra bám vào mặt phẳng thân xe dưới một hiệu điện thế trung bình (khoảng chừng 250 ~ 350 V) và dòng điện tương đối cao (800 ~ 1000 A). Lớp sơn điện ly có tác dụng chống ăn mòn rất tốt và là lớp sơn thứ nhất trong số vài lớp phủ lên xe ôtô. Trong qui trình sơn ED, thân xe được nhúng trọn vẹn xuống bể sơn. Dòng điện một chiều sẽ chạy qua khối mạng lưới hệ thống và tạo ra lớp sơn mỏng dính bao trùm toàn bộ những rõ ràng thân xe kể cả những khu vực ngóc nghách nhất. Cũng tựa như qui trình mạ điện phân, dung dịch sơn đó là dung dịch điện ly và thân xe đó là cực âm của quy trình mạ đó. Lịch sử tăng trưởng.
Việc nghiên cứu và phân tích và tăng trưởng sơn điện ly được khởi thời gian đầu xuân mới 1957 tại hãng Ford, dưới sự điều hành quản lý của Dr. George Brewer. Và mục tiêu của việc nghiên cứu và phân tích này là tăng cấp cải tiến phương pháp chống ăn mòn những rõ ràng phức tạp có nhiều ngóc ngách (hard-to-reach parts) khó tiếp cận của xe. Các nhà sản xuất xe hơi đều biết rất rõ ràng những khu vực nào trong thân xe dễ bị gỉ sét (ví dụ: hốc bậc cửa xe – rocker panels, những cột chống – pillars, phần dưới cửa xe – lower doors), những nơi nào không trở thành (ví dụ: trần xe – roof). Mặc dù theo qui trình sơn nhúng thường thì những lớp sơn trọn vẹn có thể chui được vào ngóc ngách của rõ ràng, nhưng chúng thường không triệt để và dễ bị chảy sệ xuống trong lúc sấy khô bởi sự bốc hơi của dung môi. Vì thế nhóm nghiên cứu và phân tích của Dr. George đã nỗ lực tạo ra một loại sơn mà thành phần dung môi không thể thoát ra được trong qui trình ứng dụng. Công việc của mình khởi đầu sẵn sàng cho một Xu thế mới để tăng trưởng loại sơn điện ly (electrocoat). Bể sơn điện ly thứ nhất của hãng sản xuất Ford hoạt động giải trí và sinh hoạt vào trong thời gian ngày 4 tháng 7 năm 1961 chỉ để sơn cho mấy cái vành bánh xe, đến năm 1963 bể sơn điện ly thứ nhất đã được ứng dụng cho toàn bộ thân xe xe hơi. Mặc dù thị trường cho loại sơn này vẫn tăng trưởng đều đặn sau khoản thời hạn trình làng, nhưng mãi cho tới tận năm 1973 khi mà khối mạng lưới hệ thống sơn âm cực (cathodic) Ra đời thì công nghệ tiên tiến và phát triển sơn này mới được tăng trưởng đại trà phổ thông. Năm 1965 chỉ có một Phần Trăm xe xe hơi có lớp sơn lót điện ly, năm 1970 có tầm khoảng chừng mười Phần Trăm nhưng đến nay thì 100% xe đã ứng dụng công nghệ tiên tiến và phát triển sơn lót điện ly này. Ưu điểm.
– Tạo ra được lớp màng sơn chui sâu vào trong những hốc, ngóc ngách trong thân xe bảo vệ chống gỉ sét cho thân xe.
– Hiệu suất quy đổi tốt hơn, giảm được đến 95% lượng sơn thất thoát trong quy trình thao tác, đặc biệt quan trọng khi so sánh với phương pháp phun.
– Là loại sơn gốc nước nên giảm thiểu được những mối nguy hiểm cháy và nổ, ô nhiễm môi trường tự nhiên vạn vật thiên nhiên trong lúc vận chuyển cũng như sản xuất. Và đương nhiên giảm được ngân sách lắp ráp khối mạng lưới hệ thống PCCC, xử lý chất thải.
– Độ nhớt của dung dịch thấp (tương tự với nước), thuận tiện và đơn thuần và giản dị bơm vận hành cũng như kĩ năng thoát nhanh khỏi xe sau khoản thời hạn nhúng.
– Lớp màng sơn sau khoản thời hạn tạo thành không thể hòa tan trong nước, được cho phép rửa và tịch thu lượng sơn bám trên xe.
– Lớp sơn này đủ khô được cho phép chạm vào khi vận chuyên vào lò sấy.
– Không tựa như sơn phun, lớp sơn tĩnh điện này sẽ không còn trở thành chảy sệ trong lúc sấy khô.
– Qui trình này trọn vẹn tự động hóa, giảm được ngân sách lao động trực tiếp cho doanh nghiệp.
Nhược điểm.
Mặc dù những ưu điểm của qui trình sơn điện ly trọn vẹn lấn át những nhược điểm của nó, nhưng vẫn tồn tại một số trong những hạn chế. Sơn điện ly chỉ trọn vẹn có thể tiến hành được trên những vật tư có tính dẫn điện. Khi một rõ ràng đã được sơn phủ và sơn điện ly lớp thứ hai là không thể tiến hành được. Vì thế lớp sơn điện ly chỉ được sử dụng cho lớp sơn lót thứ nhất, những lớp sơn màu tiếp theo sẽ sử dụng những phương pháp công nghệ tiên tiến và phát triển khác. Qui trình tạo ra lớp sơn.
Electrolysis/Sự điện phân: Sự điện phân là yếu tố phân ly chất lỏng thành những ion âm và ion dương khi có dòng điện một chiều chạy qua. Anode: 2 H2O -> O2 / + 4H+ + 4e-
Cathode: 2 H2O + 2 e- -> H2 / + 2 OH-
Electrophoresis/Sự điện di: Sự điện di là yếu tố dịch chuyển những thành phần sơn, keo nhựa mang điện tích trong môi trường tự nhiên vạn vật thiên nhiên dẫn điện bởi tác động của một hiệu điện thế. Các thành phần sơn sẽ dịch chuyển đến những điện cực theo qui trình sau:
CH3COO- H+ + R-NH2 -> CH3COO- + R-NH3+
CH3COO-  move towards the anode
R-NH3+  move towards the cathode
Anode: CH3COO- + H+ -> CH3COOH
Cathode: R-NH3+ + 2 OH- -> R-NH2 + H2O
Electrodeposition/Sự kết tủa điện phân:
Sự kết tủa điện phân là yếu tố kết dính những phân tử sơn tại một điện cực. Các thành phần mang điện tích dương sẽ kết tủa tại cực dương, những phân tử mang điện tích âm sẽ tụ tập tại cực dương. Vì là qui trình sơn âm cực, nên sự kết tủa chỉ sảy ra tại cực âm mà thôi.
Cathode: R-NH3+ + 2 OH- -> R-NH2 + H2O
Electroendosmosis/Sự điện thẩm:
Sự điện thấm là bước ở đầu cuối của qui trình này. Các hạt sơn bị hút về phía cực âm và kết dính tại đó, tạo ra lớp sơn bán thấm semi-permeable. Nước tại khu vực xung quanh âm cực sẽ bị đẩy qua lớp màng sơn này, đó là nguyên nhân khử nước của lớp sơn. Tạo ra màng sơn có kĩ năng chống lại sự va chạm vật lý (ta trọn vẹn có thể sờ tay vào mặt phẳng sơn mà không trở thành hỏng).

Ghi chú: Vì không gõ dấu được nên em để ký hiệu “thattruyen/” là bay hơi, “” là kết tủa, và số ghi hóa trị không cho lên trên hay xuống dưới được … mong những bác đừng mắng [&:].

Last edited by a moderator: 14/10/05

RE: Sơn tĩnh điện (điện ly) trên xe xe hơi. Bác xebo cho em biết bác trích nguồn tìm hiểu thêm ở đâu không? Hay là vì bác tự nghiên cứu và phân tích về công nghệ tiên tiến và phát triển sơn tĩnh điện vậy. Vấn đề có tính học thuật nên em muốn biết cho rõ thôi.

Cám ơn bác

RE: Sơn tĩnh điện (điện ly) trên xe xe hơi.

Trích đoạn: Tad Bác xebo cho em biết bác trích nguồn tìm hiểu thêm ở đâu không? Hay là vì bác tự nghiên cứu và phân tích về công nghệ tiên tiến và phát triển sơn tĩnh điện vậy. Vấn đề có tính học thuật nên em muốn biết cho rõ thôi.

Cám ơn bác

Công việc của em hơn 10 trong năm này tương quan đến nó, nhưng em chỉ dám viết qua chút ít vậy thôi. Chi tiết rõ ràng hơn thế nữa em không đủ can đảm đưa ra vì sợ … nhiều thứ .
Bác trọn vẹn có thể tìm hiểu thêm thêm tại đây: thattruyen/son-ed-la-gihttp://algor/news_pub/tech_white_papers/e-coat_paint_process/default.asp[/link]

RE: Sơn tĩnh điện (điện ly) trên xe xe hơi. Em sai đâu thì nhờ bác xebo chỉ giáo nha, vì em không chuyên về hóa lý. Sơn “tĩnh điện > ? trốn không góp vốn đầu tư.

Mà xe xe hơi sơn tĩnh điện cũng sơn nhiều lớp tĩnh điện đấy chứ bác nhỉ?

tuandq

RE: Sơn tĩnh điện (điện ly) trên xe xe hơi.

Tui đọc bài của bác xebo cảm thấy có điều không ổn mà không biết là gì!!!

Bây giờ đọc bài của bác Datsun mới nhớ ra. Đó là sơn tĩnh điện trọn vẹn có thể sơn lên thật nhiều vật tư rất khác nhau (không cần thiết phải là chất dẫn điện) và trọn vẹn có thể sơn nhiều lớp. Còn sơn điện ly thì thú thực là hiện giờ tôi mới biết.

Last edited by a moderator: 14/10/05

RE: Sơn tĩnh điện (điện ly) trên xe xe hơi. Gửi những bác quan tâm 1 cái link, thông tin khá đơn thuần và giản dị, phân biệt E- coating và powder coating. Với xe hơi ngày này, người ta dùng cả sơn điện ly cho một số trong những phụ kiện (parts). Sơn tĩnh điện và những công nghệ tiên tiến và phát triển sơn khác đều phải có ứng dụng, yếu tố là tiền bao nhiêu thôi?
Chịu khó tìm thì trong số đó có những clip về quy trình, dây chuyền sản xuất.
Chỉ tiếc là tiếng anh.

industrialex/sub/powder/

RE: Sơn tĩnh điện (điện ly) trên xe xe hơi.

Trích đoạn: Datsun Sơn “tĩnh điện > ? <điện ly" trên xe xe hơi. Nghe bác tả thì đúng là giống quy trình sơn điện ly, mạ sắt kẽm kim loại. Theo em nhớ mang máng thì

Sơn tĩnh điện là Powder coating.

He he, bác nói đúng đó đúng chuẩn phải gọi là sơn điện ly. Chẳng qua là mấy ông ở đoạn em quen mồm nói là sơn tĩnh điện làm lây sang cả em. Cám ơn bác!

E-coating và powder coating là hai qui trình rất khác nhau, nhưng theo qui định 115 của cục CN thì phải yêu cầu có khối mạng lưới hệ thống sơn điện ly E-coating chứ không phải là sơn tĩnh điện Powder coating.

RE: Sơn tĩnh điện (điện ly) trên xe xe hơi.

Bây giờ thì em làm rõ hơn về sơn điện ly rồi. Nhưng vẫn chưa hiểu tại sao bộ CN cứ nằng nặc bắt những nhà sản xuất phải tự làm sơn điện ly nhể? Hãng tự làm hay thuê bên phía ngoài khác gì nhau, miễn là xe có sơn điện ly là được chứ gì. Đâu cái điền quá…

RE: Sơn tĩnh điện (điện ly) trên xe xe hơi.

Aaaaaaaa, hay quá còn đến gần 7 ngày

Bộ Công nghiệp yêu cầu, trước 31/12/2005, những Doanh Nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô phải gửi bản giải trình những khuôn khổ góp vốn đầu tư dở dang, những tiêu chuẩn chưa đạt, giải pháp và thời hạn khắc phục lên Bộ Công nghiệp để được xem xét và xử lý và xử lý

em còn đủ thời hạn trao đổi và theo dõi vụ này. Đúng là như bác Tad/ bác tuandq nói, em cũng như những bác ấy lần thứ nhất mới nghe nói tới việc vụ E-coating (Sơn điện ly) này. Trước giờ em toàn làm mảng Auto Refinish nên cũng không nhiều khi để ý đến O.E.M, cứ tưởng đâu họ chỉ toàn dùng Powder Coatings thôi chứ, ai ngờ còn cái vụ Sơn điện ly này nữa !!! Em post lại cái link về Quyết định 115 của Bộ Công Nghiệp trước cái đã :

moi.gov/LDocument/Upload/2004111608114881599062.doc những bác đọc “Điều 5. Dây chuyền công nghệ tiên tiến và phát triển sơn” nhé.

Đứng về góc nhìn Kỹ thuật thì không phải bàn cãi gì nữa về yếu tố rất khác nhau của 3 quy trình Sơn cho xe ôtô :
1. E-coating = Sơn điện ly.
2. Powder coating = Sơn tĩnh điện.
3. Liquid Coating = Sơn dạng lỏng. (tạm dịch như vậy cho dễ hiểu, em nhặt cái từ này từ cái link của bác sun á ! ). Hiện tại thì loại Sơn này là phổ cập nhất vì không yên cầu nhiều về máy móc – dây chuyền sản xuất – thiết bị … đắt tiền, tay nghề của người thợ khi sử dụng, thời hạn sơn, giá tiền phải chăng …

Tuy chưa tìm hiểu kỹ về Sơn điện ly, nhưng em hơi vướng mắc cái thuật ngữ

a) Đối với xe hơi con (đến 9 chỗ ngồi): thân xe phải được sơn nhúng điện ly (mạ điện sơn) lớp trong (lớp lót); lớp ngoài thân xe trọn vẹn có thể được sơn phun tĩnh điện hoặc sơn phun đè nén.

==> cái này còn có tựa như lớp phosphate hóa BM trước lúc sơn không nhỉ, bên sơn tĩnh điện cũng phải làm như vậy mà??? Bữa nào phải xin vào ôtô T.Hải nhìn tận mắt mới được. Doanh Nghiệp nào mà được approved cái QĐ 115 này thì chứng minh và khẳng định phải góp vốn đầu tư 2 dây chuyền sản xuất Sơn điện ly lẫn Sơn tĩnh điện rồi. Có bác nào đã nghiên cứu và phân tích qua về loại Sơn điện ly này chưa? Giá thành góp vốn đầu tư toàn bộ dây chuyền sản xuất Sơn là bao nhiêu vậy? Sơn được trên những BM nào? Giá Sơn? Mức độ tiêu tốn Sơn? Độ bền lớp sơn? Màu sắc & yếu tố thẩm mỹ và làm đẹp ntn?

Buồn ngủ quá tuyệt vời rồi, em sẽ trở lại sau …

RE: Sơn điện ly (E-coat) trên xe xe hơi.

Trích đoạn: xebo What is E-coat? Sơn điện ly là gì?

Sơn điện ly (ED) là chất polyme hữu cơ được tạo ra bám vào mặt phẳng thân xe dưới một hiệu điện thế trung bình (khoảng chừng 250 ~ 350 V) và dòng điện tương đối cao (800 ~ 1000 A).

Dạ, phân biệt giữa E_coating và P_coating những bác đã nói rõ ở trên em chỉ xin làm rõ 1 rõ ràng nhỏ về mặt Kỹ thuật với E thì điện áp nhỏ ( theo tui biết là 30-50V DC và dòng điện lớn 1000A DC)

ngược lại P thì lớp sơn là những hạt bụi sơn li ti phóng tới bám lên mặt phẳng của vật cần sơn dưới tác dụng của điện trường lớn , cho nên vì thế sẽ cần điện áp lớn và dòng điện nhỏ!!!

Page 2

RE: Sơn điện ly (E-coat) trên xe xe hơi.

Dạ, phân biệt giữa E_coating và P_coating những bác đã nói rõ ở trên em chỉ xin làm rõ 1 rõ ràng nhỏ về mặt Kỹ thuật

với E thì điện áp nhỏ ( theo tui biết là 30-50V DC và dòng điện lớn 1000A DC)

Theo em biết thì điện áp sơn ED vào lúc 250-300V. Bác kiểm tra lại xem ?

Re: RE: Sơn điện ly (E-coat) trên xe xe hơi. những bác nghiên cứu và phân tích hay quá! Em đang học về phần này!
Bác xebo trọn vẹn có thể nói rằng thêm về Liquid-coat không?
Bác bảo là sơn điện li chỉ sơn lót, thế còn lớp sơn nền là sơn tĩnh điện hả bác!
Còn nữa, thế sơn tĩnh điện là tạo ra điện trường quanh thân xe hay cũng vỏ xe gắn với dương cực, những hạt sơn mang điện âm -> fun vào thân xe?

Mong bác sớm giải đáp!

Re: RE: Sơn điện ly (E-coat) trên xe xe hơi.

Tuy chưa tìm hiểu kỹ về Sơn điện ly, nhưng em hơi vướng mắc cái thuật ngữ
[blockquote]
a) Đối với xe hơi con (đến 9 chỗ ngồi): thân xe phải được sơn nhúng điện ly (mạ điện sơn) lớp trong (lớp lót); lớp ngoài thân xe trọn vẹn có thể được sơn phun tĩnh điện hoặc sơn phun đè nén.
[/blockquote] ==> cái này còn có tựa như lớp phosphate hóa BM trước lúc sơn không nhỉ?
Phosphate hóa là khâu sẵn sàng sơn mà bác pqm7777, nó có tác dụng ổn định mặt phẳng vỏ xe và tạo Đk cho sơn bám đều. Còn sơn lót chống gỉ cho vỏ và tạo bám cho lớp sơn tiếp theo!

Reply
1
0
Chia sẻ

Video full hướng dẫn Chia Sẻ Link Cập nhật Sơn ed là gì ?

– Một số Keywords tìm kiếm nhiều : ” Review Sơn ed là gì tiên tiến và phát triển nhất , Chia Sẻ Link Tải Sơn ed là gì “.

Giải đáp vướng mắc về Sơn ed là gì

Quý khách trọn vẹn có thể để lại Comment nếu gặp yếu tố chưa hiểu nha.
#Sơn #là #gì Sơn ed là gì