Mục lục bài viết
Update: 2022-04-20 04:25:13,Bạn Cần tương hỗ về Vì sao máy bay hành khách phải bay thật cao. Quý khách trọn vẹn có thể lại Comments ở phía dưới để Mình đc lý giải rõ ràng hơn.
Có lúc nào toàn bộ chúng ta tự hỏi rằng tại sao vé máy bay lại đắt đến như vậy? nó đắt thật nhiều lần so với giá xe lối đi bộ của toàn bộ chúng ta, như vậy tại sao nó lại đắt đến như vậy? chứng minh và khẳng định rằng bạn đã và đang tự đưa ra vướng mắc này cho riêng mình rồi đúng không ạ. Bạn đã tìm ra câu vấn đáp cho yếu tố này chưa? nếu chưa thì toàn bộ chúng ta hãy đi tìm hiểu về nó ngay nhé.
Có thật nhiều người nhận định rằng ngân sách máy bay xăng dầu thật nhiều nên giá vé lại đắt như vậy, liệu đây liệu có phải là yếu tố thật về giá vé máy bay đắt đỏ hơn so với giá xe thật nhiều lần? Bây giờ toàn bộ chúng ta hãy đi so sánh xem nó có đúng không ạ nhé?
*Những số liệu trong bài chỉ có tính chất tìm hiểu thêm, nó trọn vẹn có thể thay đổi tùy vào mỗi vương quốc
Một chiếc máy bay Airbus A320 trọn vẹn có thể chứa gần 25.000 lít nhiên liệu, số lượng này tương tự với 376 chiếc xe xe hơi Toyota Camry chứa đầu xăng trong bình. Mỗi một dặm (khoảng chừng 1,6 km) mà A320 bay, nó sẽ đốt khoảng chừng 5,6 lít xăng.
Để so sánh kỹ hơn, Airbus A320 cần 1200 lít xăng để bay từ thành phố Thành Phố New York đến Washington DC (Mỹ) với chiều dài quãng đường là gần 350 km, trông có vẻ như cực kỳ ngốn xăng. Tuy nhiên một chiếc máy bay A320 có sức chứa 154 người thì chỉ số nhiên liệu của máy bay trên đầu người là 44,5 km/1 lít xăng. Theo cục thống kê vận tải lối đi bộ Mỹ, 1 lít xăng chỉ tốn khoảng chừng 0,34 USD. Vậy kết luận để bay từ Thành Phố New York sang Washington DC, một người chỉ tốn trung bình khoảng chừng 2,5 USD ngân sách nhiên liệu.
Vậy việc tốn kém cho nhiên liệu chỉ là một giả thuyết không đúng, thực sự điều gì khiến những chiếc vé trong chặng bay này còn có mức giá trung bình là 80 USD? Có thật nhiều nguyên nhân dẫn đến chuyện này.
1. Chi tiêu nhân lực
Chúng ta sẽ khởi đầu với 2,5 USD tiền xăng cho từng hành khách.
Một phi công có mức lương trung bình khoảng chừng 79,000 USD một năm, anh sẽ lái khoảng chừng 1800 giờ bay, trung bình 1 giờ bay sẽ tốn 44 USD để trả cho một phi công, và cần 2 phi công để vận hành, tổng số sẽ là 88 USD (từ Thành Phố New York đến Washington DC tốn khoảng chừng 1 giờ bay).
Một chiếc A320 chứa đầy khách cần khoảng chừng 4 tiếp viên hàng không, từng người sẽ tiến hành trả mức lương 38 USD 1 giờ, vậy trung bình ngân sách cho tiếp viên là 152 USD.
Tổng cộng mức giá cho chuyến bay dành riêng cho nhân lực là 240 USD, chia cho 154 hành khách thì mức phí mỗi hành khách phải trả là một trong những,5 USD.
Mức ngân sách tổng số hiện tại cho từng hành khách là 4 USD.
2. Chi tiêu sân bãi
Sân bay JFK của Thành Phố New York vận dụng mức phí khoảng chừng 6,33 USD mỗi 1000 pound (450 kg) máy bay cất cánh, A320 có khối lượng khoảng chừng 172,000 pound (78 tấn), vậy ngân sách cất cánh cho A320 là một trong những.089 USD, hay là 7 USD cho từng người trên máy bay, tương tự ngân sách hạ cánh cũng vậy. Cuối cùng, từng người trên máy bay phải chịu mức phí khoảng chừng 13,5 USD cho sân bãi máy bay.
Mức ngân sách tổng số hiện tại cho từng hành khách là 17,5 USD.
3. Thuế
Các mức thuế vận dụng cho từng trường bay ở mỗi nước là rất khác nhau. Trong bài này sẽ dùng mức thuế ở Mỹ để tượng trưng. Các mức thuế mà hãng bay phải chịu khi ở Mỹ thường ở tại mức 15,6 USD cho từng hành khách trên máy bay.
Mức ngân sách tổng số hiện tại cho từng hành khách là 33 USD.
4. Phí vận hành máy bay
Một chiếc A320 có mức giá là 107 triệu USD. Chi tiêu vận hành máy bay không tính bằng giờ bay, nó được xem bằng chu kỳ luân hồi bay, hay hiểu đơn thuần và giản dị hơn là một chu kỳ luân hồi bay bằng một lần bay, không quan trọng bay ngắn hay bay dài. Mỗi khi cất cánh, máy bay đều phải duy trì áp suất bên trong, và điều này sẽ làm vỏ máy bay xuất hiện những vết rạn cực nhỏ ở gần những đinh tán. Dù bay 30 phút hay 9 giờ đi nữa, mức thiệt hại này vẫn không thay đổi. Đó là lí do những máy bay cỡ lớn thường được sử dụng lâu lăm vì chúng vận hành chỉ ở tại mức 1 lần 1 ngày, trong lúc những máy bay nhỏ hơn thì vận hành nhiều chuyến hơn trong thời gian ngày.
A320 trọn vẹn có thể vận hành khoảng chừng 60.000 chu kỳ luân hồi, vậy từng người trên máy bay sẽ phải chịu khoảng chừng 11,5 USD ngân sách vận hành máy bay trên mỗi chuyến du ngoạn.
Mức ngân sách tổng số hiện tại cho từng hành khách là 44,5 USD.
5. Phí bảo trì máy bay
Để giữ cho máy bay hoạt động giải trí và sinh hoạt tốt, việc bảo trì thường xuyên là yếu tố bắt buộc. Sau mỗi chuyến bay, máy bay phải được bảo trì với ngân sách khoảng chừng 2121 USD, hay 14 USD cho từng hành khách.
Mức ngân sách tổng số hiện tại cho từng hành khách là 58,5 USD.
6. Phí cho nhân viên cấp dưới ở mặt đất
Các ngân sách này gồm phí trấn áp không lưu, phí trả những nhân viên cấp dưới điều hành quản lý bay, nhân viên cấp dưới bán vé, nhân viên cấp dưới marketing, v.v… Những ngân sách này khoảng chừng 10 USD cho từng hành khách.
Mức ngân sách tổng số hiện tại cho từng hành khách là 68,5 USD.
7. Bảo hiểm
Một hãng bay sẽ chi trả khoảng chừng 106.500 USD tiền bảo hiểm cho máy bay A320 một năm, tính trung bình từng người trong một giờ bay sẽ chịu phí bảo hiểm là 0,25 USD.
Mức ngân sách tổng số hiện tại cho từng hành khách là 68,75 USD.
Chúng ta sẽ làm tròn số lượng này lên 70 USD vì những ngân sách nho nhỏ như ngân sách ăn ở cho tổ bay, phí đậu máy bay, v.v… Khoảng 10 USD còn sót lại sẽ là lợi nhuận cho hãng hàng không. Điểm đáng lưu ý rằng những tính toán trên nhờ vào chiếc A320 chứa đầy hành khách.
Vậy đi máy bay có đắt đỏ không? Câu vấn đáp là không, trái ngược lại nó đang ngày càng rẻ nếu so sánh với ngân sách đi bằng xe hơi. Ngoài ra đi máy bay còn nhanh hơn những phương tiện đi lại dịch chuyển khác gấp nhiều lần cùng với việc tiện lợi.
theo genk
click more: Vé máy bay tết , LÀM ĐẠI LÝ VÉ MÁY BAY
TỔNG ĐẠI LÝ VÉ MÁY BAY BẢO GIA TRẦN
Địa chỉ : 379 Nguyễn Trọng Tuyển, P.2, Q..Tân Bình, Tp.Hồ Chí Minh
CN Hồ Chí Minh : 313 – 315 Nguyễn Thị Tú, Bình Hưng Hòa, Q..Bình Tân
CN Tp Thành Phố Đà Nẵng: 20 Hoàng Tích Trí, P. Thuận Phước, Q.. Hải Châu
ĐT: (028)3 991 9889 Fax: (08)3 991 9889
Website: baogiatran E-Mail:
Vẫn bay dù hỏng một động cơ
Chắc chắn hành khách sẽ hốt hoảng khi nghe đến phi công thông tin rằng một động cơ máy bay đã biết thành hỏng. Tuy nhiên, nếu họ không thông tin thì thậm chí còn bạn chẳng nhận ra sự khác lạ.
Sự thật là hầu hết máy bay đều phải có kĩ năng bay và hạ cánh bảo vệ an toàn và uy tín khi một động cơ gặp trục trặc, vì những động cơ còn sót lại (thường thì máy bay gia dụng có từ 2-4 động cơ) trọn vẹn trọn vẹn có thể đảm đương tốt trách nhiệm trong nhiều tiếng đồng hồ đeo tay tiếp sau đó.
Các phi công đều đã được huấn luyện chuyên nghiệp để xử lý trường hợp một động cơ hỏng hóc, thường thì là tìm một trường bay lớn sớm nhất để khắc phục yếu tố chứ chưa tới mức phải hạ cánh khẩn cấp.
Bị cháy nắng khi đi máy bay
Một nghiên cứu và phân tích năm năm ngoái đã chỉ ra rằng, với những phi công thì bức xạ mặt trời họ nhận trong một tiếng ngồi ở buồng lái tương tự với 20 phút tắm nắng ở dưới mặt đất.
Một nghiên cứu và phân tích khác còn cho biết thêm thêm, phi công chịu rủi ro đáng tiếc tiềm ẩn tiềm ẩn mắc những chứng bệnh do tác động của tia cực tím (UV) cao gấp 10 lần thường thì. Vậy nên hãy để ý bảo vệ da bằng kem chống nắng, nếu người mua có sở trường ngồi ghế cạnh hành lang cửa số.
Nhiều rủi ro đáng tiếc nếu bế trẻ nhỏ khi bay
Việc bế trẻ con trong tay trọn vẹn có thể giúp giảm phần nào tiến vé máy bay, tuy nhiên cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro đáng tiếc, nhất là lúc máy bay vào khu vực nhiễu động.
Giống như khi đi xe hơi và phanh gấp trên đường, theo quán tính hành khách sẽ lao về phía trước rất nhanh. Máy bay dịch chuyển ở vận tốc to nhiều hơn thật nhiều lần thì dù bạn có là vận động viên thể thao to lớn và cường tráng thì cũng không thể giữ được đứa trẻ, nếu nhiễu động mạnh đột ngột xẩy ra.
Tốt nhất là sử dụng những loại đai bảo vệ an toàn và uy tín chuyên dùng cho trẻ nhỏ hoặc tìm kiếm sự giúp sức của những tiếp viên hàng không.
Những chuyến bay sáng sớm thường ít gặp nhiễu động
Nếu bạn là một tín đồ du lịch nhưng lại lo ngại về việc đi máy bay hay có yếu tố về sức mạnh thì nên lựa chọn những chuyến bay vào lúc sáng sớm. Thời điểm này thời tiết còn tương đối thông thoáng và đường trường bay cũng vậy. Việc đường trường bay và không khí nóng lên trong thời gian ngày sẽ tạo ra những lỗ hổng hay nhiễu động làm cho máy bay bị rung lắc hơn.
Những hàng ghế phía trên thường lạnh hơn
Không khí được bơm vào khoang khách từ phía đầu máy bay xuống phần cuối. Vậy nên nếu không chịu được nóng giãy hoặc muốn hít thở không khí tươi hơn, hãy lựa chọn những hàng ghế phía trên. trái lại những ai chịu lạnh kém thì trọn vẹn có thể ngồi ở những hàng ghế cuối của máy bay.
Phần giữa máy bay là nơi êm nhất
Dân du lịch vẫn hay có câu “đi xe ngồi đầu, đi tàu ngồi cuối”, ý là đi tàu biển thì nên ngồi hàng ghế cuối, còn xe xe hơi thì hàng ghế đầu sẽ đỡ mệt mỏi. Tuy nhiên với tàu bay thì lại khác: phần cuối máy bay sẽ xóc hơn so với phần giữa, vậy nên lúc ngồi gần cánh máy bay những bạn sẽ cảm thấy êm ái hơn.
Sóng điện thoại cảm ứng thực sự sẽ gây nên ra sự cố
Nếu đã từng đi máy bay, chắc rằng không tồn tại ai xa lạ với lời nhắc nhở về việc không dùng điện thoại cảm ứng khi sẵn sàng cất cánh và hạ cánh. Tuy nhiên nhiều người vẫn phớt lờ vì cảm thấy việc này sẽ không tác động gì. Sự thật nếu như hàng trăm, hàng trăm hành khách cùng tiến hành cuộc gọi thì thực sự gây trở ngại cho phi công vì trọn vẹn có thể làm gián đoạn tín hiệu về điều phối hoặc liên lạc với trấn áp viên không lưu.
Đa số những chuyến bay sẽ hạ cánh sớm hơn dự kiến
Có lúc nào bạn nhận ra và vướng mắc tại sao thật nhiều chuyến bay hạ cánh sớm hơn dự kiến, kể cả khi nó xuất phát trễ? Đó là vì những hãng hàng không thường bị định hình và nhận định dựa vào việc hạ cánh đúng giờ, nên những hãng thường tính giờ bay dư thêm một chút ít. Việc hạ cánh sớm hơn đa phần cho những mục tiêu về mặt thương hiệu và truyền thông của hãng sản xuất.
Không khí rất sạch, nhưng ghế ngồi thì chưa chắc
Dù luôn luôn được quét dọn và sắp xếp nhưng ghế ngồi trên máy bay vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro đáng tiếc tiềm ẩn tiềm ẩn mất vệ sinh. Tất cả những chỗ mà hành khách trước đã tiếp xúc đều trọn vẹn có thể lưu lại vi trùng, ví như bàn ăn, chăn, chỗ tựa đầu, nút chỉnh ghế, màn che hành lang cửa số…Nhiều người dân có thói quen tốt đó là tự vệ sinh, vệ sinh những vị trí quanh ghế ngồi của mình; tuy nhiên điều này trọn vẹn có thể gây chướng mắt cho những người dân xung quanh. Trong khi đó, không khí trên máy bay thì lại được phục vụ nhu yếu qua những bộ lọc HEPA nên lại sở hữu chất lượng rất tốt.
Quen với những nhiễu động
Cảm giác rung lắc khi đang bay với vận tốc hàng trăm dặm một giờ nghe có vẻ như đáng sợ và mệt mỏi. Tuy nhiên thực tiễn là kĩ năng những nhiễu động trọn vẹn có thể gây ra một vụ tai nạn đáng tiếc hàng không là gần như thể không thể. Các phi công muốn tránh nhiễu động chỉ vì nó khá phiền phức chứ không phải vì nó thể làm hỏng hóc động cơ. Nhiễu động trên máy bay cũng chỉ tương tự như việc xe hơi đi vào đường xấu hoặc qua những gờ tụt giảm trên đường mà thôi.
Trễ chuyến do thời tiết xấu trên lộ trình bay
Chắc hẳn nhiều lần bạn thấy khó hiểu khi nhận thông tin chuyến bay bị chậm trễ trễ vì nguyên do thời tiết, trong lúc ngoài trời đang trời xanh, nắng đẹp? Đơn giản vì trên lộ trình bay nên phải trải qua những khu vực đang sẵn có bão hoặc hình thái thời tiết nguy hiểm. Đôi khi một cơn lốc ở trên không lại chẳng tương quan gì đến thời tiết tại điểm xuất phát hay điểm đến lựa chọn của bạn./.
Reply
6
0
Chia sẻ
– Một số Keywords tìm kiếm nhiều : ” Video full hướng dẫn Vì sao máy bay hành khách phải bay thật cao tiên tiến và phát triển nhất , Share Link Down Vì sao máy bay hành khách phải bay thật cao “.
Bạn trọn vẹn có thể để lại phản hồi nếu gặp yếu tố chưa hiểu nhé.
#Vì #sao #máy #bay #hành #khách #phải #bay #thật #cao Vì sao máy bay hành khách phải bay thật cao