Review Chế tạo vỏ ruột xe máy thông thường sử dụng loại vật liệu nào dưới đây 2022

by | Mar 11, 2022 | Thủ Thuật Mới | 0 comments

Mục lục bài viết

Mẹo về Chế tạo vỏ ruột xe máy thường thì sử dụng loại vật tư nào tại đây Chi Tiết

Cập Nhật: 2022-03-11 03:09:09,Bạn Cần tương hỗ về Chế tạo vỏ ruột xe máy thường thì sử dụng loại vật tư nào tại đây. Bạn trọn vẹn có thể lại phản hồi ở cuối bài để Admin đc tương hỗ.

696

Lốp xe hơi, lốp. xe tải là bộ phận có hiệu suất cao đỡ toàn bộ khối lượng xe và sản phẩm & hàng hóa trên xe. Lốp xe hơi, lốp. xe tải là bộ phận tiếp xúc trực tiếp với mặt đường vì vậy nó điều khiển và tinh chỉnh khi khởi hành, sự tăng tốc, khi tụt giảm, sự dừng, sự dẫn hướng. Ngoài ra lốp xe còn giảm sự rung động do mặt hàng không phẳng phiu. Vậy những bạn có vướng mắc lốp xe hơi được cấu trúc ra làm thế nào để trọn vẹn có thể tạo ra độ bền chắc như vậy không. Tùy nhìn hình thức bề ngoài chỉ là cao su đặc đơn thuần và giản dị, nhưng nó tiềm ẩn thật nhiều rõ ràng mà những bác tài đều nên biết. Hôm nay Bridgestone sẽ tương hỗ cho bạn đọc mày mò cấu trúc của lốp xe Bridgestone !

Tóm lược đại ý quan trọng trong bài

  • LỐP XE tải, lốp. xe xe hơi ĐƯỢC CẤU TẠO NHƯ THẾ NÀO?
  • Hoa lốp tác động ra làm thế nào đến tính năng của xe?
  • 1.Dạng xuôi (Rib shape) – thích hợp cho xe tải và xe buýt:
  • 2.Dạng ngang (Lug shape) – thường dùng cho xe tải (bánh sau):
  • 3.Dạng khối (Block shape):
  • 4.Dạng hình giun phối hợp xuôi (Rib-Lug shape):
  • 5.Dạng bất đối xứng (Asymmetric) – thích hợp dung cho xe thể thao:
  • 6.Dạng kim chỉ nan (Directional) – thường dùng xe chạy vận tốc cao:

LỐP XE tải, lốp. xe xe hơi ĐƯỢC CẤU TẠO NHƯ THẾ NÀO?

  • Bố lốp xe hơi, lốp. xe tải là bộ khung của lốp. Nó phải đủ độ bền để giữ khí áp suất cao, nhưng cũng phải đủ linh hoạt để hấp thụ giao động bên phía ngoài. Bố lốp là gồm nhiều lớp sợi được ghép xen kẽ với vật liệu cao su đặc. Lốp xe tải và lốp xe buýt những sợi bố thường được làm bằng thép, còn lốp xe du lịch được làm bằng nylon hoặc polyester. Lốp thì thường xe được phân loại theo vị trí hướng của bố lốp: bố lốp chéo hay bố lốp tròn

  • Gai lốp xe hơi, lốp. xe tải là lớp cao su đặc ở bên phía ngoài bảo vệ lớp bố không trở thành mài mòn bởi sự ma sát và những hư hỏng bên phía ngoài do những tác động của mặt đường. Nó là phần trực tiếp tiếp xúc với mặt đường và sinh ra lực ma sát để truyền lực dữ thế chủ động và tải lực phanh lên mặt đường. Bề ngoài của gai lốp được thiết kế có nhiều rãnh để nhằm mục tiêu thoát nước, làm tăng hiệu suất cao phanh và truyền lực.

  • Hông (thành) lốpxe tải, lốp. xe hơi là những lớp cao su đặc được vốn để làm xung quanh bên hông lốp và bảo vệ lớp bố khỏi những tác động bên phía ngoài. Nó còn là một phần rộng nhất, phần linh hoạt nhất, liên tục biến dạng dưới tác dụng của trọng tải khi dịch chuyển.

  • Lớp sợi gia cố đấy là lớp sợi nằm trong lòng gai lốp và bố lốp, nó thường vốn để làm tăng cường sự link giữa 2 lớp này và giúp làm giảm những va đập trên mặt đường sẽ tác dụng lên bố lốp.

  • Lớp đai – đệm cứnglà những lớp sợi bố được sử dụng cho lốp bố dạng tròn. Nó chạy xoay quanh chu vi lốp giữa lớp bố lốp và phần gai lốp, nó giúp gia cố chứng minh và khẳng định mặt lốp. Lớp đai lốp xe du lịch, xe buýt và xe tải thường được làm bằng thép.

  • Dây ta-lông (tanh) lốpxe tải, lốp. xe hơi có tác dụng giữ cho lốp không trở thành tuột thoát khỏi vành do tác dụng của nhiều lực rất khác nhau và những cạnh tự do hay hai bên của dây bố được cuốn quanh những dây thép rất chắc được gọi là dây tanh lốp. Áp suất khí bên trong lốp đẩy những tanh sát vào vành và giữ chặt nó ở vị trí đó. Tanh được bảo vệ khỏi sự ma sát lên vành nhờ 1 lớp cao su đặc cứng hơn gọi là lớp lót.

Hoa lốp tác động ra làm thế nào đến tính năng của xe?

Mỗi loại hoa lốp được thiết kế sao cho phù thích phù hợp với từng loại địa hình cũng như nhiệt độ thời tiết. Sau đấy là những loại hoa lốp phổ cập

1.Dạng xuôi (Rib shape) – thích hợp cho xe tải và xe buýt:

Hoa lốpxe tải, lốp. xe hơi dạng xuôi thường có những rãnh chạy dọc mặt lốp xe (thường gọi là gai dọc, xương sườn), với ưu điểm đó là lực cản nhỏ, độ ổn định và trấn áp được lái tốt do lực bám trượt ngang lớn, thích hợp cho những loại xe chạy vận tốc cao vì ít sinh nhiệt.

Tuy nhiên, dạng hoa lốp xuôi này còn có nhược điểm là kĩ năng phanh và tăng tốc kém trên đường, Vì vậy nó chỉ thích hợp cho những xe đi trên đường nhựa, dùng cho bánh trước của xe tải hoặc cho xe buýt.

2.Dạng ngang (Lug shape) – thường dùng cho xe tải (bánh sau):

Hoa lốp xe tải dạng ngang sẽ đã có được những rãnh chạy ngang mặt lốp ta thường gọi là gai hình giun, với kĩ năng truyền động và phanh tốt nhất, độ bám rất tốt, thường là những loại lốp dành riêng cho những loại xe tải, xe địa hình đi vào đường đất, đường bùn lầy lội.

Với kết cấu khối gai to bản, dạng này sẽ không thích hợp khi chạy vận tốc cao vì lí do tiếng ồn và lực cản quá rộng. Loại này sẽ thích hợp cho xe đi đường đất, cho bánh sau của xe ben, xe tải.

3.Dạng khối (Block shape):

Với những chiếc lốpxe tải, lốp. xe hơi có nhiều hoa văn dạng khối với nhiều rãnh xen kẽ với nhau thì rất thích hợp để đi trên đường trường bay tuyết và đường ướt nhờ độ ổn định và kĩ năng đánh lái tốt, kĩ năng thoát nước là tối ưu.

Tuy vậy do những khối hoa lốp có thiết kế nhỏ và gần nhau hơn, lốp xe loại này cũng mòn nhanh hơn những loại lốp xe khác. Vì thế mà chúng thích hợp cho lốp xe đi vào ngày đông, hoặc lốp đa mùa ở những dòng xe du lịch, cũng trọn vẹn có thể dùng làm bánh sau của loại lốp bố tròn cho những dòng xe thường thì.

4.Dạng hình giun phối hợp xuôi (Rib-Lug shape):

Một dạng hoa lốpxe tải, lốp. xe hơi được sử dụng tốt cho toàn bộ trên đường nhựa lẫn trên đường đất, dùng cho toàn bộ bánh trước lẫn sau, thường thấy ở những dòng SUV, với những rãnh chạy dọc và ngang mặt lốp xe (gai xuôi và ngang). Các loại hoa văn dạng xuôi ở TT sẽ tương hỗ xe kim chỉ nan tốt, trong lúc phần hoa văn ở dạng giun vai lốp tăng cường kĩ năng phanh và lái xe.

Loại lốp xe xe hơi, lốp. xe tải dạng này này tốt cho toàn bộ đường nhựa lẫn đường đất; dùng cho toàn bộ bánh trước và cả bánh sau xe tải và xe buýt.

5.Dạng bất đối xứng (Asymmetric) – thích hợp dung cho xe thể thao:

Hoa lốp dạng bất đối xứng thì rất hay thấy ở những lốp hiệu suất cao hoặc dùng xe thể thao, vì chúng thể hiện kĩ năng ưu việt nhất lúc xe vận hành vận tốc cao do tối ưu biên dạng tiếp xúc, tăng độ bám đường ở vùng ngoài của mặt lốp.

Tuy nhiên, do hoa lốp được thiết kế rất khác nhau ở mỗi bên lốp, khi lắp lốp nên phải lắp đúng mặt ngoài, mặt trong cho đúng. Sử dụng những lốp hiệu suất cao hoặc dùng cho xe thể thao.

6.Dạng kim chỉ nan (Directional) – thường dùng xe chạy vận tốc cao:

Hoa lốpxe tải, lốp. xe hơi dạng này được kim chỉ nan có những rãnh ngang cả hai bên lốp đều khuynh hướng về cùng một hướng. Ưu điểm của dạng lốp này là kĩ năng lái và phanh rất tốt, thoát nước nhanh đồng nghĩa tương quan với việc ổn định trên đường ướt, thích hợp khi xe chạy vận tốc cao.

Bridgestone chuyên phân phối những loại lốp xe ô ô, lốp. xe tải thời thượng đem lại trải nghiệm tuyệt vời cho những người dân lái xe. Hi vọng qua nội dung bài viết ngày hôm nay trọn vẹn có thể giúp những bạn phần nào hiểu hơn về cấu trúc của lốpxe tải, lốp. xe hơi. Cũng như nhận ra sự quan trọng của chúng, hãy quan tâm chúng nhiều hơn thế nữa để bạn luôn luôn được bảo vệ an toàn và uy tín. Nếu bạn đang mong ước về lốpxe tải, lốp. xe xe hơi trọn vẹn có thể liên hệ ngay với chúng tôi để được tư vấn cũng như chọn cho mình loại lốp xe thích hợp nhất.

1 1 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí Mục Lục LỜI NÓI ĐẦU 4 CHƯƠNG 1 : 6 TNG QUAN V DÂY CHUYN SẢN XUẤT SĂM LỐP HIN NAY 6 1.1. Sơ lược về lịch sử dân tộc bản địa tăng trưởng: 6 1.2. Thực trạng và thử thách đối vời nghành săm lốp ở Việt Nam 8 1.3. Sơ lược về quy trình sản xuất lốp xe: 10 1.4. Mục đích của đề tài: 14 CHƯƠNG 2 : 15 NGUYÊN LIU VÀ PHỤ GIA 15 2.1. Nguyên liệu: 15 2.1.1.Cao su vạn vật thiên nhiên 15 2.1.2.Cao su tổng hợp 15 2.2. Hóa chất dùng trong công nghệ tiên tiến và phát triển cao su đặc 17 2.2.1. Chất độn 17 2.2.2. Chất lưu hóa. 17 2.2.3. Chất xúc tiến: 18 2.2.4. Chất trợ xúc tiến: 18 2.2.5. Chất phòng lão: 18 2.2.6. Chất hoá dẻo: 18 CHƯƠNG 3 20 QUY TRÌNH CÔNG NGH 20 3.1. Cán luyện 21 3.1.1. Nhiệt lọc: 22 3.1.2. Lọc: 23 3.2. Ép suất: 23 2 2 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí 3.2.1. Quy trình sản xuất săm xe máy: 24 3.2.2. Quy trình Ép suất săm xe đạp điện 25 3.2.3. Thiết bị ép suất 26 3.3. Thành hình 26 3.3.1. Quy trình thành hình săm xe máy 26 3.3.2. Quy trình hình thành săm xe đạp điện 27 3.3.3. Thiết bi 28 3.4. Lưu hóa 28 3.4.1. Quy trình lưu hóa săm xe máy và săm xe đạp điện có gắn van 28 3.4.2. Quy trình lưu hóa săm xe đạp điện gắn van rời 29 3.4.3. Thiết bị 30 3.5. KCS- Đóng gói-Lưu kho 31 3.5.1. Quy trình công nghệ tiên tiến và phát triển 31 CHƯƠNG 4 32 LA CHN PHƯƠNG N THIT K 32 4.1. Lựa chọn phương án cho quy trình cắt dán 32 4.1.1. Phương án 1: Thực hiện thủ công ( cắt dán bằng tay thủ công) 32 4.1.2. Phương án 2: Thực hiện bằng máy. 33 (Lựa chọn phương án truyền động cho rãnh mang cá) 33 4.1.2.1. Phương án 1: Truyền động vít me đai ốc: 33 4.1.2.2. Phương án 2: Truyền động bánh răng thanh răng: 34 4.1.2.3. Phương án 3: Truyền động bằng khí nén: 36 4.1.3. Lựa chọn phương án cho quy trình cắt dán: 37 4.2. Lựa chọn phương án truyền động cho bệ đỡ Khuôn máy lưu hóa: 38 4.2.1. Truyền động vít me – đai ốc : 38 4.2.2. Dẫn động bằng trục và tay quay con trượt: 41 4.2.3. Dẫn động bằng xy lanh thủy lực: 42 3 3 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí 4.2.3. Phân tích chọn phương án: 43 CHƯƠNG 5 44 THIT K KỸ THUẬT MÁY CẮT-DN SĂM 44 5.1. Thông số nguồn vào: 44 5.1.1 Kích thước săm (ruột xe): 44 5.1.2. Nhiệt độ cắt – dán săm 46 5.1.3.Trọng lượng những cụm cơ cấu tổ chức triển khai 47 5.2. Mô tả nguyên tắc hoạt động giải trí và sinh hoạt của máy: 49 5.3. Thiết kế mạch khí nén: 50 5.4. Tính toán thông số kỹ thuật kỹ thuật của những rõ ràng của mạch khí nén: 52 5.4.1. Tính toán và lựa chọn xi lanh khí nén: 52 5.4.1.1. Xi lanh nâng hạ cụm dao cắt: 52 5.4.1.2. Xi lanh nâng hạ bàn cắt săm: 59 5.4.1.3. Xi lanh nâng hạ cụm má kẹp săm trên: 66 5.4.1.4. Xi lanh đẩy cụm ngàm kẹp săm trên & dưới và xi lanh dán săm: 74 5.4.2.Lựa chọn van khí nén: 78 5.4.3.Lựa chọn van giảm áp: 80 5.4.4.Lựa chọn máy nén khí: 81 Chương 6: 84 THIT K KỸ THUẬT MY LƯU HÓA 84 6.1 Yêu cầu kỹ thuật và thông số kỹ thuật nguồn vào máy lưu hóa: 84 6.2 Thiết kế mạch thủy lực: 85 6.2.1 Nguyên lý hoạt động giải trí và sinh hoạt: 85 6.2.2 Tính toán những thông số kỹ thuật kỹ thuật của từng rõ ràng. 86 6.3 Tính chọn lò hơi gia nhiệt: 110 4 4 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí LỜI NÓI ĐẦU Nước ta đang trong thời kỳ công nghiệp hoá tân tiến hoá giang sơn, những ngành công nghiệp đang rất được nhà nước quan tâm đặc biệt quan trọng. Ngành công nghiệp cơ khí đã đạt được những thành tựu quan trọng góp thêm phần tăng trưởng cho dất nước. Ngày nay, tự động hóa hoá sản xuất đã và đang tăng trưởng mạnh trong những nhà máy sản xuất sản xuất vừa và lớn, và ngày càng được những xưởng sản xuất nhỏ vận dụng vào trong dây chuyền sản xuất sản xuất của tớ nhằm mục tiêu năng cao chất lượng cũng như sản lượng thành phầm. Cùng với việc tăng trưởng của khoa học kỹ thuật, nhu yếu về đời sống của con người ngày càng cao, trong số đó nhu yếu thành phầm từ cao su đặc là rất rộng .Vì vậy ngành công nghệ tiên tiến và phát triển cao su đặc giữ vai trò rất quan trọng trong đời sống xã hội. Và một trong những nghành công nghệ tiên tiến và phát triển quan trọng mà toàn bộ chúng ta cùng quan tâm là công nghệ tiên tiến và phát triển sản xuất săm xe, lốp xe chính vì chúng là những thành phầm thiết yếu để phục vụ nhu yếu đi lại, sản xuất của con người. Chúng ta cần tăng trưởng ngành công nghệ tiên tiến và phát triển này, tăng cấp cải tiến công nghệ tiên tiến và phát triển phong phú chủng loại hóa thành phầm để từng bước phục vụ nhu yếu nhu yếu thị trường và đối đầu trong nước cũng như vậy giới. Các máy móc phục vụ trong dây chuyền sản xuất sản xuất săm lốp xe đều được nhập khẩu từ quốc tế với ngân sách rất cao. Để mở rộng nhu yếu tự động hóa hoá sản xuất trong những xưởng sản xuất nhỏ lẻ cũng như tiết kiệm ngân sách ngân sách cho những nhà máy sản xuất sản xuất săm lốp thì việc tự nghiên cứu và phân tích, sản xuất cũng như trong nước hoá dây chuyền sản xuất sản xuất là rất quan trọng. Là sinh viên ngành Cơ khí – Chế tạo máy, chúng em được giao trách nhiệm Nghiên cứu dây chuyền sản xuất sản xuất săm (ruột) xe máy và sản xuất máy cắt dán và máy lưu hoá săm xe. Mục đích của việc nghiên cứu và phân tích đề tài là thiết kế được máy có chất lượng, năng suất cao nhưng giá tiền thấp phục vụ nhu yếu trong nước. 5 5 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí Tuy nhiên do yêu cầu về thời hạn hạn hẹp, kiến thức và kỹ năng còn nhiều hạn chế, việc tìm tài liệu nghiên cứu và phân tích đề tài chứng minh và khẳng định còn nhiều thiếu sót. Vì vậy rất mong được sự góp phần ý kiến của thầy, cô để đề tài được hoàn thiện hơn. Chúng em xin chân thành cảm ơn Thầy ThS.Trương Quốc Thanh cùng những thầy, cô đã hỗ trợ sức trong thời hạn vừa qua để em hoàn thành xong tốt đề tài của tớ. 6 6 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí CHƯƠNG 1 : TNG QUAN V DÂY CHUYN SẢN XUẤT SĂM LỐP HIN NAY 1.1. Sơ lược về lịch sử dân tộc bản địa tăng trưởng: Trong lịch sử dân tộc bản địa tăng trưởng loài người, săm lốp xe được xem như thể một ý tưởng sáng tạo quan trọng, vì nó được sử dụng rộng tự do trong những nghành của đời sống như phương tiện đi lại vận tải lối đi bộ, thiết bị xây dựng, cấu trúc những bộ phận bên trong của máy móc Giống như những ý tưởng sáng tạo khác, sự xuất hiện những bánh xe như những con lăn được phát hiện sớm từ thời kì đồ đồng cách đó 5000 năm, được sử dụng dể đi chuyển những vật nặng. Các bánh xe dùng trong những thiết bị vận tải lối đi bộ được ghi nhận ở Sumeria năm 3500 trước công nguyên, ở Assyria 3000 năm trước đó công nguyên. Loại xe ngựa 4 bánh có khớp gắn vào trục ở bánh trước để điều khiển và tinh chỉnh được ghi nhận khoảng chừng 1500 trước công nguyên. – Loại xe có ngựa kéo được trấn áp và điều chỉnh dần cho thích hợp để đạt vận tốc cao và nhất là ứng dụng trong quân sự chiến lược. Cùng với việc Ra đời của loại bánh xe trên thì sự hình thành lốp xe, ban sơ là da và đồng hay sắt được gắn vào để bảo vệ khung bánh xe làm được làm bằng gỗ khỏi bị phá hỏng. – Sự kiện quan trọng tiếp theo chứng minh và khẳng định là năm 1846 khi Thompson tính cờ phát hiện ra mẫu cao su đặc chứa không khí mang tính chất chất đàn hồi, được gắn vào bánh xe từ đó làm giảm lực kéo của chiếc xe, làm sự dịch chuyển trở nên thuận tiện và đơn thuần và giản dị hơn, và giảm tiếng ồn. Khái niệm này được định nghĩa một cách hoàn hảo nhất hơn vào năm 1880 loại vỏ xe được bơm đầy khí nén được tăng trưởng và sử dụng cho loại xe đạp điện 3 bánh. 7 7 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí – Việc mày mò ra sự lưu hoá cao su đặc Charles Goodyear vào năm 1839 cùng với việc tăng trưởng công nghiệp ở Châu Âu và Bắc Mỹ lúc bấy giờ, vỏ xe đã tiếp tục tăng trưởng từ việc ban sơ chỉ tráng cao su đặc lên vải và bao trùm những săm xe bên trong đã tiến tới loại vỏ composite phức tạp hơn gồm có sợi vải, dây thép và cao su đặc. – Sự link giữa lốp và bánh xe ngày càng được hoàn thiện, ban sơ chỉ là nhờ những băng vải tẩm cao su đặc, (1890-1892) tăng cấp cải tiến với vòng dây sắt kẽm kim loại đặt tại hai mép lốp, 1891 lần thứ nhất săm xe được sử dụng. Trong quá trình này những bộ phận cấu trúc nên lốp và săm đều hoàn thiện và thiết kế phù thích phù hợp với nhau. Trong khuôn khổ của luận văn, chúng em chỉ xin trình diễn kỹ hơn về Ruột xe và quy trình sản xuất Ruột xe. Ruột xe: – Là một ống cao su đặc dạng vòng xuất hiện cắt hình xuyến chứa khí nén, ruột xe có lắp van để bơm hay xả khí. Để trọn vẹn có thể đo được áp suất bên trọng, người ta lắp vào thân vòi áp kế monometter. – Ruột chưa khí nén làm cho vỏ trọn vẹn có thể đàn hồi tốt, giảm xóc cho xe đông thời giúp vỏ bám chặt vào niềng xe. 8 8 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí 1.2. Thực trạng và thử thách đối vời nghành săm lốp ở Việt Nam Các yếu tố nguồn vào của ngành săm lốp Như ta đã biết cao su đặc vạn vật thiên nhiên là nguồn vào tối quan trọng so với ngành sản xuất săm lốp. Năng suất cao su đặc của Việt Nam hiện xếp thứ hai toàn thế giới, thứ 5 về sản lượng và thứ 4 về lượng cao su đặc xuất khẩu do vậy những doanh nghiệp Việt Nam có lợi thế lớn trong việc sản xuất những món đồ này. Tuy vậy, cao su đặc vạn vật thiên nhiên chỉ là một trong những trong những yếu tố nguồn vào của ngành. Còn những nguyên vật tư khác ví như than đen, cao su đặc tổng hợp, máy móc và dây chuyền sản xuất sản xuất, Các doanh nghiệp việt nam vẫn phải nhập khẩu từ quốc tế. Có một nghịch lý trong ngành cao su đặc Việt Nam đó là: Dù là nước xuất khẩu cao su đặc lớn trên toàn thế giới nhưng thường niên, việt nam vẫn phải nhập khẩu cao su đặc từ 100,000 đến 130,000 tấn nhằm mục tiêu phục vụ cho ngành sản xuất săm lốp trong nước. Giá cao su đặc và sự tác động đến kết quả marketing của những Doanh Nghiệp sản xuất săm lốp Mặc dù là nước trong top 5 về sản lượng xuất khẩu nhưng so với 2 nước đứng đầu là Thái Lan và Indonesia thì sản lượng của Việt Nam có tầm khoảng chừng cách quá xa nên ngành cao su đặc Việt Nam không dữ thế chủ động về giá mà phải tùy từng dịch chuyển giá toàn thế giới. Hiện nay tại Việt Nam có 3 công ty sản xuất săm lốp niêm yết trên sàn là: Công ty Cp cao su đặc Miền Nam (Mã: CSM), Công ty Cp cao su đặc Tp Thành Phố Đà Nẵng (Mã: DRC) và Công ty Cp cao su đặc Sao Vàng (Mã: SRC) Giá cao su đặc vạn vật thiên nhiên có Xu thế tăng, không tương hỗ nhiều cho doanh nghiệp sản xuất săm lốp. Chi tiêu nguyên vật tư (đa phần là cao su đặc vạn vật thiên nhiên và cao su đặc tổng hợp) chiếm khoảng chừng 70% cơ cấu tổ chức triển khai giá tiền của những doanh nghiệp ngành săm 9 9 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí lốp. Vì vậy, việc cao su đặc tăng giá mạnh trong thời hạn qua sẽ tác động mạnh đến lợi nhuận của những doanh nghiệp trong ngành. Trong 3 tháng thời gian đầu xuân mới 2012, giá cao su đặc tăng 24%. Giá cao su đặc phần nào được tương hỗ do nguồn cung ứng thắt chặt, khi Thái Lan, Indonesia và Malaysia đang trong mùa khô, mùa cây cao su đặc hạn chế cho mủ. Triển vọng ngành trong thời hạn tới Giá mủ cao su đặc nguyên vật tư trên thị trường trong nước tăng khá mạnh trong 20 ngày thời gian đầu tháng 5. Cụ thể, giá thu mua mủ cao su đặc tự nhiên loại 1 tại Bình Phước tăng từ 15.000 đ/kg trong tuần thời gian đầu tháng 5 lên tới 18.900 đ/kg trong tuần thứ hai của tháng 5, và sang đến ngày 21/5 đã giảm trở lại mức 16.500 đ/kg. Ngoài ra, từ Quý II/2012, sản lượng cao su đặc trong nước và toàn thế giới sẽ tăng dần cho tới thời gian ở thời gian cuối năm do vào mùa khai thác. Với nguồn cung ứng dồi dào, giá cao su đặc trọn vẹn có thể sẽ giảm nhưng khó giảm sâu do vừa mới gần đây Thái Lan đã chính thức can thiệp vào thị trường quốc tế để đẩy tăng giá cao su đặc. Thái Lan cho biết thêm thêm những nhà xuất khẩu sẽ mua “cho tới khi giá cao su đặc trong nước lên được mức 120 baht/kg, tức 3.800 USD/tấn”. Hiện giá cao su đặc đang ở quanh mức 3.400 USD/tấn. Hơn nữa, Thái Lan sẽ nâng tiềm năng giá cao su đặc lên mức 150 bath/kg và sẽ đưa ra nhiều giải pháp tương hỗ hơn thế nữa nhằm mục tiêu đẩy giá lên 180 bath/kg vào năm tới. Nguyên liệu nguồn vào tăng giá sẽ làm tăng giá những thành phầm săm lốp trong thời hạn tới đây Trong thời hạn ngắn, nền kinh tế thị trường tài chính trong nước đang gặp trở ngại đã tác động không nhỏ đến ngành sản xuất săm lốp. Ngành xe hơi đang ế ẩm tồn kho – tuy nhiên đã sử dụng nhiều chiêu thức khuyến mại nhưng thời gian hiện tại vẫn chưa kích thích được người tiêu dùng, nhiều thị trường xe máy trong nước ngừng hoạt động giải trí. Nền kinh tế tài chính trì trệ đi kèm theo với lạm phát kinh tế thấp nên người tiêu dùng hiện tại sẽ giành ưu tiên cho những mặt 10 10 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí hàng thiết yếu thay vì mua những món đồ như xe máy, xe hơi. Do đó trong thời hạn ngắn, ngành săm lốp tam thời trọn vẹn có thể sẽ đình trệ. Tuy nhiên trong dài hạn, khi nền kinh tế thị trường tài chính phục hồi, hạ tầng ở việt nam ngày càng hoàn thiện, mức thu nhập của người dân tăng thêm tất yếu nhu yếu về sử dụng những loại phương tiện đi lại giao thông vận tải như xe máy, xe hơi sẽ ngày càng ngày càng tăng mạnh mẽ và tự tin. Do vậy nhu yếu sử dụng săm lốp cho những phương tiện đi lại sẽ ngày càng cao, tạo Đk cho ngành tăng trưởng và tiêu thụ được nhiều sản phầm. 1.3. Sơ lược về quy trình sản xuất lốp xe: Hiện nay, ruột xe làm từ những hỗn hợp vật tư polyme rất khác nhau, được gọi cao su đặc vạn vật thiên nhiên hoặc tổng hợp. Các polyme này được trộn đều với nhau và với những chất độn, những chất trợ gia công, những chất lưu hóa theo những công thức bí mật của mỗi nhà sản xuất. Sau khi đã có hỗn hợp cao su đặc bán thành phẩm với những tỷ trọng thành phần mong ước, người ta còn phải lọc sạch những tạp chất để tránh gây tác động tới chất lượng và độ kín khí của thành phầm sau này. Cao su sau khoản thời hạn lọc sạch, được đưa vào máy ép trục vít để tạo ra một ống cao su đặc dài. Máy ép này làm cao su đặc “nóng chảy” rồi bị đẩy qua đầu máy có cấu trúc đặc biệt quan trọng để tạo thành ống, bên trong có phun bột cách ly nhằm mục tiêu chống dính lòng ống. Ống cao su đặc nóng này được đi tiếp vào một trong những khối mạng lưới hệ thống làm nguội bằng nước để tránh bị lưu hóa do thời gian lúc bấy giờ nó có nhiệt độ không nhỏ. Việc làm mát còn tương hỗ ổn định cấu trúc những phân tử polyme trong bán thành phẩm. Cuối khối mạng lưới hệ thống làm mát, ống cao su đặc được sấy khô rồi được cắt thành từng đoạn với chiều dài tùy từng quy cách thành phầm. Mỗi đoạn ống sẽ tiến hành đột lỗ và gắn van, sau này được đưa tới máy nối để trở thành một chiếc ruột tròn kín. 11 11 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí Công đoạn lưu hóa sẽ cho ra những chiếc ruột xe thành phẩm, chúng được kiểm tra độ kín trước lúc đóng gói, nhập kho rồi đưa ra thị trường. Hình .1: Đột lỗ và gắn van 12 12 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí Hình .2.1: máy nối Hình .2.2: quy trình nối để thành ruột xe tròn kín 13 13 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí Hình .3.1: trước lúc lưu hóa Hình .3.2: Công đoạn lưu hóa được tiến hành trên máy lưu hóa 14 14 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí Hình .3.3: sau khoản thời hạn thoát khỏi máy lưu hóa 1.4. Mục đích của đề tài: Với đề tài nghiêng cứu dây chuyền sản xuất sản xuất săm lốp, thiết kế máy cắt dán và máy lưu hóa trong dây chuyền sản xuất để phục vụ cho nhà máy sản xuất Cơ khí KimLongCO. Hiện nay, nhà máy sản xuất đang sử dụng máy cắt dán và máy lưu hóa trong dây chuyền sản xuất sản xuất săm lốp đã lâu lăm nên những loại máy trên đều xuống cấp trầm trọng, vì vậy hoạt động giải trí và sinh hoạt sản xuất rất nguy hiểm đến tính mạng con người của công nhân. Bên cạnh yếu tố tài chính, không khí sản xuất đang không đem lại cho công ty một sự lựa chọn tùy ý trong việc mua những loại máy trên đang rao bán trên thị trường. Vì vậy mục tiêu của đề tài này là thiết kế máy cắt dán và máy lưu hóa trong dây chuyền sản xuất sản xuất lốp xe quy cách 2.25/2.5-17, 2.75/3-17, 2.25/2.5-16, 2.75/3-14, 3.5/4-10 năng suất 30.000 chiếc/ tháng phù thích phù hợp với tình hình lúc bấy giờ của công ty KimLongCO. 15 15 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí CHƯƠNG 2 : NGUYÊN LIU VÀ PHỤ GIA 2.1. Nguyên liệu: Hiện nay xí nghiệp sử dụng hai loại nguyện liệu chính: cao su đặc vạn vật thiên nhiên và cao su đặc tổng hợp.Nguồn nguyên vật tư này đã qua hỗn luyện thành caosu bán thành phẩm có chất độn , chất phòng lão , chất hóa dẻo …nhưng chưa tồn tại chất xúc tiến và chất lưu hóa. 2.1.1.Cao su vạn vật thiên nhiên Cao su vạn vật thiên nhiên là cao su đặc không phân cực nên dễ hòa tan trong những dung môi họ béo , họ thơm , không tan trong dung môi phân cực như Ceton.Tính chịu nhiệt kém, phân hủy ở nhiệt độ 192 C.Khối lượng riêng của cao su đặc thiên khô là:0.914kg/cm 2.1.2.Cao su tổng hợp  Cao su butyl: Cao su butyl được tung ra thị trường năm 1942 ,lúc bấy giờ được sử dụng trong nhiều nghành với nhưng yêu cầu đặc biệt quan trọng. Các nhóm cao su đặc Butyl trên thị trường là chất đồng trùng hợp gồm một lượng nhỏ isoprene (khoảng chừng 1-3%) với isobutylen đựợc xúc tác bằng AlCl3 hòa tan trong clorua metyl. Cấu trúc hóa học của cao su đặc butyl: -Tính năng :cao su đặc butyl có tính bão hòa nên đấy là loại cao su đặc sử dụng nhiều trong những mục tiêu đích đặc biệt quan trọng với những tính chất như: * CH2CCH3CH3H2CCCH3CHH2C*x 16 16 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí +Tính thấm khí rất nhỏ. Độ kín khí của cao su đặc butyl 8 lần tốt hơn độ kín khí của cao su đặc tự nhiên. +so sánh độ kín khí săm xe làm bằng cao su đặc butyl và cao su đặc thiên Săm xe Áp suất nguyên thuỷ(Psi) Áp suất bị mất (Psi) một tuần 2 tuần 3 tuần Cao su vạn vật thiên nhiên 28 04 08 16.5 Cao su butyl 28 0.5 01 2.0 Khi lưu hóa dung thêm nhựa PF biến tính để lưu hóa sẽ tạo thành phầm chịu được nhiệt độ cao và kín khí . Tính kháng lão hóa do nhiệt: sao su butyl lưu hóa với khối mạng lưới hệ thống lưu huỳnh và xúc tiến thường có khuynh hướng biến mềm nếu thừơng xuyên môi trường tự nhiên vạn vật thiên nhiên có nhiệt độ từ 300-700oC F.  Cao su Chorobutyl: Năm 1960 Mỹ sản xuất ra loại cao su đặc Butyl mới có biến tính bởi 1-2% Cholor nhằm mục tiêu cải tổ tính chất với một số trong những cao su đặc có độ bão hòa cao .Cao su Chorobutyl được sản xuất bằng phương pháp cho một luồng khí chloro sục vào dung dịch butyl liên tục trong dung môi hexan .Cứ mỗi phân tử chorol sẽ thoát ra một phân tử HCL và một nguyên tử chorol sẽ xuất hiện trên mạch cao su đặc . Vị trí những nguyên tử trên mạch chloro như sau : Lưu hóa : Do có sự xuất hiện của olefin không bão hòa và những nguyên tử chlore rất hoạt động giải trí và sinh hoạt trong mạch cao su đặc, có mhiều kĩ thuật lưu hóa loại cao su đặc này: -Lưu hóa bằng ZnO hoặc ZnCl2. – Lưu hóa bằng bialkyl. H2CCClCH3H2CH2CH2CCCH3CH3H2CCH2CCH3H2CnCl 17 17 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí Lưu hóa bằng resin. Tímh năng thành phầm: -Tính thấm khí và thấm ẩm thấp. -Tính biến dạng trễ cao. -Kháng oxi , kháng ozon tốt. -Chống uốn mỏi tốt. -Kháng hóa chất tốt. 2.2. Hóa chất dùng trong công nghệ tiên tiến và phát triển cao su đặc 2.2.1. Chất độn -Cải thiện lý tính thành phầm : độ cứng , lực kéo đức, kháng mài mòn, kháng nhiệt, giảm co rút… -Cải thiện qui trình công nghệ tiên tiến và phát triển :dễ đúc khuôn, cán tráng, ép đùn… -Hạ giá tiền thành phầm . -Trong xí nghiệp người ta thường dùng chất độn đa phần là than đen. 2.2.2. Chất lưu hóa. Lưu huỳnh: Lưu huỳnh là chất màu vàng . d= 2.07 , không mùi , không vị , không tan trong nước ,ít tan trong cồn, eter, glycerin ,tan tốt trong Cabon di sulfua, khi chà sát phát sinh ra điện tích âm. Độ dẫn điện và dẫn nhiệt kém. T0nc = 1190 C.  Tác dụng của lưu huỳnh : Lưu huỳnh sử dụng làm chất lưu hóa cho cao su đặc vạn vật thiên nhiên và cao su đặc tổng hợp. Lưu huỳnh trọn vẹn có thể tác dụng vào những link đôi tạo thành mâng lưới không khí ba chiều trải qua cầu nối Sulfua . Lưu huỳnh có hai dạng rất khác nhau tùy từng sự sắp xếp nguyên tử: Lưu huỳnh hòa tan và lưu huỳnh không hòa tan . sử dụng lưu huỳnh hòa tan , sau khoản thời hạn lưu hóa lưu huỳnh tự do trọn vẹn có thể phun ra mặt phẳng gây ra hiện tượng kỳ lạ phun sương. Lưu huỳnh không hoà tan là loại lưu huỳnh chỉ phân tán mà không hoà tan vào hỗn hợp cao su đặc. Nên trọn vẹn có thể hạn chế được hiện tượng kỳ lạ phun sương. Điều cần để ý là lúc sử dụng lưu huỳnh không tan thì nhiệt độ khi cán phải dưới 100oC, vì ở nhiệt độ này trở lên lưu huỳnh không tan sẽ chuyển sang dạng lưu huỳnh hoà tan. 18 18 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí Lượng dùng: Cao su lưu hoá mềm: dùng 0,5-3% so với trọng lương cao su đặc và có sử dụng chất xúc tiến. Có thể sử dụng lên tới 10% để thành phầm cứng lên. Cao su lưu hoá bán cứng: từ 10-25% so với trọng lương cao su đặc, có chất xúc tiến ít sử dụng lưu huỳnh này bởi thành phầm chất lượng kém. Cao su cứng ebonic: từ 25-60%, thận trọng dễ gây ra lưu hoá sớm. 2.2.3. Chất xúc tiến: Chất xúc tiến được thêm vào hỗn hợp cao su đặc để hoạt hoá chất lưu hoá làm tăng vận tốc phản ứng, từ đó tinh giảm thời hạn lưu hoá, tăng tính năng cơ lý và hạ giá tiền thành phầm. Các chất xúc tiến sử dụng lúc đầu là những hợp chất vô cơ như PbCO3, Ca(OH)2, PbO và ZnO dạng kiềm. Tuy nhiên hiệu suất cao của chúng thấp và chúng được thay thế bằng những chất xúc tiến hữu cơ. 2.2.4. Chất trợ xúc tiến: Các chất trợ xúc tiến và những chất xúc tiến tạo phức chất có trách nhiệm lưu hoá lưu huỳnh và làm tăng vận tốc lưu hoá, cải tổ được xem năng thành phầm, trong số đó ZnO là chất trợ xúc tiến quan trọng nhất và được sử dụng nhiều nhất. 2.2.5. Chất phòng lão: Trong thời hạn tồn trữ hay chế biến, một số trong những loại cao su đặc bị huỷ hoại hay bị biến chất, một phần là vì ánh sáng, nhiệt độ, và một số trong những sắt kẽm kim loại có hại, nhưng quan trọng nhất là lúc lưu hoá. Sự lão hoá của cao su đặc biểu lộ dưới nhiều hình thức rất khác nhau: biến màu, xuất hiện những vết nứt, biến cứng, chảy nhão nên tính năng cơ lý cũng tiếp tục giảm. Do đó, quy trình tạo thành phầm, ta cần phòng lão lượng sử dụng 1- 2 % so với cao su đặc và tuỳ thuộc vào mục tiêu sử dụng mà ta dùng chất kháng lão hoá riêng không tương quan gì đến nhau đối tác chiến lược với những tác nhân lão hoá. 2.2.6. Chất hoá dẻo: Khi cao su đặc được sơ luyện bằng máy móc, những phân tử được cắt mạch bằng Oxy và tạp ra gốc tự do trên dây phân tử. Chất hoá dẻo xúc tác gắn Oxy thôi thúc sự cắt đức mạch làm thời hạn sơ luyện được tinh giảm do đó giảm tiêu 19 19 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí hóa tích điện. Tránh nhiệt nội sinh qúa nhiều làm cao su đặc tự lưu hoá. Ngoài ra chất hoá dẻo không làm tác động đến tính năng cơ lý của thành phầm. Chất hoá dẻo được sử dụng nhằm mục tiêu mục tiêu làm trương nở hỗn hợp, giảm lực hút giữa những phân tử làm hỗn hợp mềm mại và mượt mà, tạo Đk cho những chất phụ gia phân tán đều trong hỗn hợp. 20 20 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí CHƯƠNG 3 QUY TRÌNH CÔNG NGH SƠ ĐỒ TNG QUÁT QUI TRÌNH CÔNG NGH SẢN XUẤT SĂM XE – Không đạt Không đạt Không đạt Ép lọc Cao su BTP Cán luyện Ép suất Thành hình Lưu hoá Kiểm tra Kiểm tra Kiểm tra Đạt Đạt Đạt Hồi liệu KCS-BB Lưu kho Không đạt Phế phẩm 21 21 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí 3.1. Cán luyện Là quy trình gia nhiệt cho cao su đặc để đạt độ dẻo thiết yếu, đồng thời làm cho hoá chất phân tán đều trong cao su đặc. Cán luyện cao su đặc là quy trình trọng điểm, nó có tác động trực tiếp đến những quy trình tiếp sau đó như ép suất, cắt nối, thành hình, lưu hoá… Gây tác động lớn đến chất lượng thành phầm. Đơn pha chế tốt, nhưng quy trình cán luyện không tốt, không thích hợp thì cao su đặc cũng như những hoá chất sẽ không còn phối hợp tốt, do đó không phát huy hết hiệu suất cao của đơn công nghệ tiên tiến và phát triển. Các yếu tố tác động đến quy trình cán luyện:  Tính chất của cao su đặc bán thành phẩm.  Nhiệt độ: đấy là yếu tố rất quan trọng, nếu nhiệt độ quá cao sẽ làm cho cao su đặc tự lưu hoá trên máy, ngược lại nếu nhiệt độ quá thấp thì quy trình luyện sẽ chậm và khó đạt độ dẻo mong ước.  Thời gian: nếu luyện quá lâu trọn vẹn có thể làm cho cao su đặc quá mềm dẻo dẫn đến việc làm giảm một số trong những tính chất cơ lý, nếu luyện không đủ thời hạn sẽ không còn đạt được độ dẻo mong ước.  Thiết bị: tương quan đến vận tốc trục cán, độ láng của trục, khối mạng lưới hệ thống nước giải nhiệt.  Con người: quy trình cắt hòn đảo dao và tay nghề của người công nhân. QUY TRÌNH CAO SU BTP NHIT LC NHIT Ủ THÊM HOÁ CHẤT CN RA BĂNG LC 22 22 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí 3.1.1. Nhiệt lọc: 3.1.1.1. Quy trình: Cao su bán thành phẩm được cho vào máy nhiệt luyện, dưới tác dụng nhiệt cơ học cao su đặc khởi đầu chuyển từ trạng thái nguội cứng sang trạng thái nóng và đạt độ dẻo mong ước. Khi khối cao su đặc dẻo khởi đầu ôm trục, công nhân sẽ dùng dao cắt hòn đảo để khối cao su đặc được cán đều hơn. Khi cao su đặc đã lán mặt đều thì người công nhân sẽ lấy cao su đặc ra thành từng cuộn và chuyển sang quy trình sau. 23 23 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí Quá trình luyện được tiến hành 10 – 12 phút, máy hoạt động giải trí và sinh hoạt không thật 75oC. Trong quy trình cán luyện có khối mạng lưới hệ thống nước giải nhiệt cho vào liên tục trong trục cán để ổn định nhiệt độ. 3.1.1.2. Thiết bị: 3.1.2. Lọc: Cao su khi nhiệt luyện được xuất ra ở dạng cuộn và được chuyển sang quy trình lọc. Cuộn cao su đặc sẽ tiến hành cho vào phễu nhập liệu, trải qua trục cán và qua khối mạng lưới hệ thống lưới lọc để vô hiệu tạp chất. Sản phẩm thu được là những sợi cao su đặc được cắt thành bó và cân. Quá trình lọc nhằm mục tiêu vô hiệu những tạp chất còn sót lại trong cao su đặc. Đây là quy trình luyện hở, ngoài ra còn tồn tại quy trình luyện kín. Ưu điểm của quy trình luyện kín là trọn vẹn có thể tạo ra thành phầm theo đơn của người tiêu dùng, tuy nhiên nó bị khống chế bởi nhiệt độ vì quy trình luyện kín xảy ở nhiệt độ cao ( khoảng chừng 165oC) sẽ làm cho cao su đặc bị lưu hoá. 3.2. Ép suất: Đây là phương pháp hình thành BTP thường được sử dụng nhiều nhất, Ép suất được vận dụng trong công nghệ tiên tiến và phát triển cao su đặc vì nhiều nguyên nhân sau:  Nhiều tiết diện phức tạp của thành phầm không được cho phép dùng khuôn ép để tạo hình vì giá tiền của những khuôn thích hợp rất cao.  Ép suất là phương pháp duy nhất có những rõ ràng dài so với tiết diện. 24 24 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí 3.2.1. Quy trình sản xuất săm xe máy: Quy trình: Cao su dạng băng được cho vào miệng phễu. tùy vào yêu cầu thành phầm mà ta chọn loại đầu tạo hình. Phôi săm sau khoản thời hạn ép ra khoải miệng theo băng tải qua khối mạng lưới hệ thống chì kẻ mực để kẻ chỉ cho săm. Máy ép suất có phễu chứa bột TALC được phun vào trong nụ để chống dính từ bêng trong. Phôi được ổn định bằng băng tải tới những vòi phun nước ở trên. Mặt dưới phôi sẽ trải qua dung dịch bột TALC, mặt trên được thổi sạch nước bằng những ống thổi khí để sẵn sàng cho quy trình đóng mộc và ghi mã phôi. Tiếp theo, phôi săm được cắt và đưa vào quy trình đục lỗ, dán van. Lúc này, mặt trên phôi sẽ tiến hành phủ bột TALC dạng dung dịch. Người công nhân sẽ tiến hành kiểm tra những thông số kỹ thuật kỹ thuật theo tiêu chuẩn nếu phôi đạt yêu cầu sẽ tiến hành chuyển lên xe đưa tới bộ phận cắt nối. BTP DẠNG BĂNG PHỄU CẮT BĂNG TẢI N ĐỊNH ĐỤC LỖ, DÁN VAN KIỂM TRA PHUN BỘT TALC ĐÓNG MỘC HOÀN TẤT 25 25 Trường Đại Học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Khoa Cơ Khí 3.2.2. Quy trình Ép suất săm xe đạp điện Cao su dạng băng sẽ tiến hành đưa vào miệng phễu của máy ép suất. Cao su sẽ tiến hành đùn bằng trục vít để đùn qua đầu tạo hình. Đồng thời bột TALC và khí sẽ tiến hành thổi vào phôi trải qua nụ để tạo phồng cho phôi. Sau khi thoát khỏi máy ép suất cao su đặc tạo thành phôi dạng ống. Phôi này được làm nguội bằng khối mạng lưới hệ thống máng nước giải nhiệt. Sau khi làm nguội phôi sẽ tiến hành cắt bằng dao được lập trình theo thông số kỹ thuật thích hợp. CAO SU BĂNG MÁY ÉP SUẤT PHÔI LÀM NGUỘI KIỂM TRA HOÀN THÀNH

Reply
8
0
Chia sẻ

đoạn Clip hướng dẫn Share Link Cập nhật Chế tạo vỏ ruột xe máy thường thì sử dụng loại vật tư nào tại đây ?

– Một số Keyword tìm kiếm nhiều : ” đoạn Clip hướng dẫn Chế tạo vỏ ruột xe máy thường thì sử dụng loại vật tư nào tại đây tiên tiến và phát triển nhất , Chia Sẻ Link Down Chế tạo vỏ ruột xe máy thường thì sử dụng loại vật tư nào tại đây “.

Thảo Luận vướng mắc về Chế tạo vỏ ruột xe máy thường thì sử dụng loại vật tư nào tại đây

Quý khách trọn vẹn có thể để lại Comments nếu gặp yếu tố chưa hiểu nha.
#Chế #tạo #vỏ #ruột #máy #thông #thường #sử #dụng #loại #vật #liệu #nào #dưới #đây Chế tạo vỏ ruột xe máy thường thì sử dụng loại vật tư nào tại đây